今年12月21日，國內油價每噸下降了65元，折算成每升下降了6分錢，雖然降價了但是幅度不是很大，車主們的加油壓力還是不小，值得注意的是，國內已經開始在氫能上不斷發(fā)力，未來氫能車會替代燃油車，成為第三類能源車系嗎？
答案是一定的，國內目前除了要求低碳排放，還在氫能產業(yè)內大力布局，早在2016年，也就是5年前，國內就專門拿出了3.6億美元，大概22億人民幣的投資，用來研發(fā)氫能產品。
所謂的氫能產品，在常溫常壓的環(huán)境里是氣體，低溫高壓的狀態(tài)下是液體，通過燃燒給汽車提供動能，其實跟汽油、柴油沒有太大的使用區(qū)別。
但是氫能燃燒產出的是水，沒有任何廢氣和廢渣，所以是最理想的清潔能源之一。
在今年的12月17日，國內的能源市場機構預測，在2022年，氫能將會是商業(yè)投資的重點方向之一，未來有希望跟石油、鐵礦石等產品并列成為重要能源。
而國際能源機構在經過全球數(shù)據測算后得知，預計在2025年之前，世界的動力能源市場中，氫能將會占據18%的份額。
同時國內的汽車生產企業(yè)也對這類新能源表現(xiàn)出了較強的關注，經過調查后發(fā)現(xiàn)，國內的氫能價格每公斤只需要40元，比最初的80元降了50%。
而且根據國內對氫能市場的大力投入，未來國內每公斤氫能的價格將會賣到25元。
相比較而言，國內汽油的價格每升約為7塊錢左右，似乎氫能的價格要高得多。
湖南岳陽的氫能產業(yè)負責人就表示，預計在2035年，將會打造2000億的氫能市場，而隨著對氫能產業(yè)規(guī)模的打造，未來氫能將會有更大的市場規(guī)模，屆時價格肯定也會隨之降低。
不僅如此，佛山更是直接提出，會給出800萬的行業(yè)補貼，力求壓低氫能燃料的價格，來實現(xiàn)氫能的廣泛布局。
除了地方的補貼，國內早在2020年的9月份，就給出了一份承諾，優(yōu)先為重要碼頭港口使用氫動能的重卡汽車提供54.6萬元的氫燃料補貼。
因此不管是從市場還是產業(yè)上來看，未來氫能都是大勢所趨，而且價格也會因為產業(yè)規(guī)模和國家補貼而維持在一個較低的水平。
不過值得一提的是，雖然中國的氫能產業(yè)蓬勃發(fā)展，但是在氫能儲備產品儲氫瓶上，中國卻遭到了來自美國、加拿大和意大利企業(yè)的壟斷。
所謂儲氫瓶看起來就像是氧氣瓶，只不過其中儲備的是高壓狀態(tài)下的液氫，靠著對儲氫瓶的裝配，氫能汽車才得以正常運行。
但是這類重要的能源儲備容器，其瓶口的小閥門卻有較高的生產研發(fā)要求，這個叫做瓶口組合閥的組件，不僅能夠保證氫氣不泄漏，還能夠提供安全保證，避免因內外氣壓不同導致儲氫瓶爆炸。
這個組合閥的生產需要超高精準的技術和設備支持，如今國內的儲氫瓶組合閥基本被美國的Luxfer、意大利的OMB和加拿大的GFI三家企業(yè)所壟斷。
他們通過對高密度碳纖維原料的把控，往往用高價對下游需求企業(yè)進行盤剝，而國內的氫能汽車發(fā)展增速預計在未來3年內達到78%，這就意味著中國市場將會成為他們賺取巨額收益的首選。
面對這樣的行業(yè)規(guī)模和受制于人的現(xiàn)狀，國內企業(yè)開始尋求突破，在2020年未勢能源科技研發(fā)了國內第一款車載儲氫瓶閥門，已經開始量產，并且有望在未來大規(guī)模投入到氫能汽車市場中。
而且國內的車載儲氫系統(tǒng)已經在瓶體和內膽等多個關鍵設備上取得了技術性突破，未來對外企產品的依賴程度將會大大降低。
不過還是有人對氫能的價格表示擔憂，認為高精尖技術能源的出現(xiàn)會導致車主加氫的壓力上升。
未來國內的氫能價格是否能夠隨著補貼和技術的提升而降低，還是有待觀察，大家到時候會選擇氫能汽車嗎？